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铜供应不足将制约电动汽车发展

时间:2022-08-02 17:45:44 来源:第一铜网 作者:一铜

摘要据Mining.com网站报道,2021年全球电动汽车销售量达到660万辆,较2020年的300万辆增长一倍多,意味着电动汽车在全球汽车市场中的份额达到9%。 从脱碳角度看,这是一个好消息。 这也是坏消息。交通电动化刚刚起步,但却有可能最早在2025年出现停滞不前。 标普

  据Mining.com网站报道,2021年全球电动汽车销售量达到660万辆,较2020年的300万辆增长一倍多,意味着电动汽车在全球汽车市场中的份额达到9%。

  从脱碳角度看,这是一个好消息。

  这也是坏消息。交通电动化刚刚起步,但却有可能最早在2025年出现停滞不前。

  标普全球(S&P Global)最新完成的详细分析报告《铜的未来》(The Future of Copper,以下简称报告)预计,大约从2025年开始,关键电池金属的需求量将超过供应量,从而导致电动汽车电池制造成本上升,并阻碍电动汽车的普及。

  事实上,汽车制造商正在面临某些关键金属供应链限制问题,他们在寻找替代材料。

  福特汽车公司宣布,一些电动汽车将转向性能低的电池,目的是在完成产量目标的同时解决镍供应问题。其中一些标准型号电动车将采用不含镍或钴的锂-铁-硫化物电池。

  与此同时,国际能源署(IEA)警告,2025年前后将出现锂短缺。

  世界经济论坛(WEF,World Economic Forum)认为,2021年矿山锂产量能够满足1140万辆电动汽车生产需求。

  如果未来几年电动汽车销售量增倍,电动汽车锂需求量将超过目前全球供应量,除非新矿山和冶炼厂届时能够投产。金拓(Kitco)的数据显示,锂价较一年前上涨了380%。

  但是,最大的担忧还是铜。尽管电力传输加大铜供应压力,但能源转型和电动汽车需求增长才是造成铜短缺的最主要因素。

  报告指出,“为服务电动化而加大电网投资将使得这一趋势进一步放大”。

  “短中期大幅提高铜产量非常困难,但若不能,那么2050年气候目标将无法实现”,标普报告警告。

  电池电动汽车铜消耗量是普通内燃机汽车的2.5倍。其中,大多数铜用在电机上,一些用在电池上。

  标普预测,2030年电动汽车销售量将达到2700万辆,显而易见的是,届时不会有那么多的新建或扩产矿山来满足这些电动汽车生产对铜的需求。

  “预计2025年前后出现的全球供需缺口将长期存在,严重影响全球经济,并将阻碍2050年净零排放目标的实现”,标普警告。

  与石油一样,铜也将成为一些国家的能源安全隐患。

  报告警告,“在21世纪,铜短缺可能成为国际安全的主要不稳定风险因素”。

  在所谓乐观情况下,标普全球预测精炼铜产量将从2021年的2450万吨增至2035年的4700多万吨。

  这还不够。

  “这将导致从2025年开始的供需缺口一直持续至2030年代的大部分时间,其中2035年的缺口就将超过150万吨”。

  “以上乐观情景假定产能利用率和回收率显着提高。但即使铜矿开采和精炼产能最大化,到2050年铜供应仍不能满足净零排放需求”。

  在悲观情景下,铜供需缺口在2035年几乎达到1000万吨。

  加拿大不列颠哥伦比亚省矿业协会会长迈克尔·戈林(Michael Goehring)表示,这个缺口相当于该省高谷(Highland Valley)铜矿产量的75倍,此矿是加拿大最大铜矿。

  “即使加速许可审批和项目建设,目前正在开发的项目也不足以弥补预计的铜供应缺口”,报告称。

  电池所用的一些金属可以被替代——例如磷酸铁锂电池中铁可替代镍,PIBC(Plug In BC)公司前顾问,现HBC(Hydrogen BC)公司执行董事马修·克里彭斯坦(Matthew Klippenstein)称。

  “而且铁真的很丰富”,他提醒。

  但是电动汽车中的铜却没有替代。电池、线圈和电机都需要铜。即使铝可以按建议的那样替代铜,但也是从开采更多铜矿转向开采更多铝土矿和建设更多铝厂。

  反对建设新的铜或锂矿的保护主义者认为回收是一种解决方案,但并非如此。

  虽然动力电池回收和再利用是必要的,但远远不能弥补这种必要金属的供需缺口。

  如果目前行驶在路上的电动汽车数量在未来20年保持不变,那么回收金属可能满足大量的需求。但是,电动汽车销售量在呈现爆发性增长。

  IEA的数据表明,2020年全球电动汽车销售量为300万辆。2021年这个数字增长了一倍至660万辆。标普预测,到2030年,全球电动汽车年销售量将达到2700万辆。

  假设电池寿命为10年(一些可长达20年),即使2020年销售的300万辆电动汽车中所有的电池和电机都能回收,也只能满足2030年2700万辆电动汽车铜需求的11%。

  IEA预测,2040年回收只能满足这种电池材料需求的10%。

  不列颠哥伦比亚省瞬能(Moment Energy)公司首席执行官爱华德·蒋(Edward Chiang)称,电动汽车电池回收利用面临严峻挑战,主要是成本,这就是他的公司重用而不是回收其中金属的原因。

  “目前回收(电动汽车电池)是一个昂贵的过程,只有北美人在做”,蒋说。“这是他们向人们收取数千美元回收费用的原因,也是电动汽车电池回收率只有5%的原因”。

  废旧电动汽车电池的最大市场是用于固定储能,而不是回收,麦肯锡公司称。

  动力电池容量降至80%时就不再适宜用于电动汽车,但如果堆栈起来用于固定储能,就能使用良好并再续用多年。

  麦肯希公司2019年的报告称:“在对电池循环次数要求不多的固定式储能应用中,电池重复使用能最大程度发挥其作用”。

  “回收有助于解决需求的10%、20%,但是不能完全解决问题。我们不得不开发更多矿山,改进选冶工艺,才能实现电动汽车生产目标。”

  虽然从地质上讲,世界有足够铜资源来满足需求增量,但是没有足够的时间。

  从项目申请到新建成一座铜矿山需要10-15年。对于大型项目来说20年也不鲜见。

  格林表示,不列颠哥伦比亚省“有很大的潜力”来提高铜产量,而且有几座矿山扩产,并计划建设两座新矿山。

  不列颠哥伦比亚省是加拿大最大产铜省。但是与智利、秘鲁、中国和美国相比,加拿大铜产量很少。

  据加拿大自然资源部统计,2020年该国铜产量共计47.59万吨,其中一半来自不列颠哥伦比亚省。而智利年产量为550万吨,秘鲁为250万吨,中国为150万吨。

  从最近政策变化情况看,智利铜矿开采将会受到更多限制。最近几个月,智利政府一直拒绝新建和扩建铜矿山,仅英美集团就有两座铜矿扩建被拒绝。

  戈林透露,不列颠哥伦比亚省目前有两座扩产矿山将作出投资决定,即高谷铜矿和雷德克里斯(Red Chris),另外还有两座新建矿山,即KSM铜金矿和加洛雷河(Galore Greek)铜矿。

  这些铜矿能否获得许可并及时建设完成以缓解眼下铜短缺问题尚待观察。

  “高层政策制定者需要多注意这个问题”,戈林认为。“稳健的气候战略必须考虑关键金属的供应”。

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